Telegram
Whatsapp
Киото — редкий японский город, где метро почти не помогает. Линий всего две, и построены они не там, где стоят храмы. Основную работу делают автобусы, а вместе с ними — три частные железные дороги и электрички JR. Разберёмся, чем пользоваться, сколько это стоит и почему в высокий сезон автобус иногда проигрывает велосипеду.
Две линии метро
Карасума идёт с севера на юг вдоль одноимённой улицы и проходит через вокзал Киото. Тодзай — с запада на восток. Пересекаются они на станции Карасума-Оикэ, примерно в центре сетки улиц.
Метро быстрое и предсказуемое, но покрывает узкую полосу города. Оно отлично работает для перемещений «вокзал — центр» и вдоль этих двух осей, и почти бесполезно для восточных храмов.
Автобусы: основной транспорт города
Автобусов в Киото много, и именно они довозят до Киёмидзу-дэра, Золотого павильона, Гинкакудзи и большинства других мест. Зелёные городские автобусы работают в центре, красные — на окраинных направлениях.
В центральной зоне действует единый тариф — около 230 иен за поездку независимо от расстояния. За пределами зоны тариф считается по участкам, и тогда при входе берут талон.
Как ездить на автобусе
Порядок обратный привычному: входят через заднюю дверь, выходят через переднюю и платят при выходе. Транспортную карту прикладывают дважды — на входе и на выходе; при едином тарифе достаточно одного касания на выходе, но проще привыкнуть прикладывать всегда.
Сдачу водитель не даёт: в автомате у выхода есть разменник для купюр в тысячу иен, но им пользуются до своей остановки, а не в момент оплаты. Остановки объявляют на английском, на табло показывают номер следующей.
Частные железные дороги
Кэйхан идёт вдоль реки Камо с севера на юг: станция Гион-Сидзё высаживает прямо у входа в Гион, дальше линия ведёт к Фусими и в Осаку. Важная деталь: до вокзала Киото Кэйхан не доходит.
Ханкю приходит на Каварамати в центре и связывает Киото с Осакой, а также с Арасиямой через пересадку в Кацуре. Электрички JR по линии Сагано довозят до Арасиямы, по линии Нара — до Фусими Инари за пять минут от вокзала.
Транспортная карта
Местная карта называется ICOCA, но брать именно её не обязательно: столичные Suica и Pasmo и другие региональные карты работают в Киото так же — в метро, автобусах и на всех железных дорогах. Как устроены такие карты, разбирали отдельно.
Важное предупреждение: бесконтактной банковской картой в Киото турникет не откроешь. Ни метро, ни городские автобусы её не принимают — в отличие от Осаки, где это работает у нескольких перевозчиков. Так что транспортная карта или наличные здесь обязательны.
Проездные: когда окупаются
Есть два основных варианта. Суточный на метро стоит около 800 иен и окупается с четвёртой поездки. Комбинированный на метро и большинство автобусов стоит примерно 1 100 иен и окупается примерно с пятой.
Считать просто: если день построен вокруг двух-трёх храмов в разных концах города, проездной выгоден. Если вы гуляете пешком по одной зоне — нет. Помните, что проездные не действуют на частных железных дорогах и на JR.
Пробки и высокий сезон
Это главная особенность Киото. В сезон сакуры и осенних клёнов автобусы на восточных маршрутах идут переполненными и стоят в пробках; путь, который занимает двадцать минут, может растянуться на сорок пять.
Рабочие обходные пути: выезжать до восьми утра, использовать метро и Кэйхан там, где они есть, и не строить день из пяти точек в разных концах города. Две зоны в день — реалистичный темп.
Велосипед
Киото плоский, компактный и с понятной сеткой улиц — велосипед здесь работает лучше, чем в большинстве японских городов. Прокат есть у вокзала и в центре, стоит порядка тысячи иен в день.
Единственное, что нужно учесть: бросать велосипед где попало нельзя, у храмов и торговых улиц есть платные стоянки, а брошенный транспорт увозят. И восточные храмы стоят на склоне — туда придётся крутить в гору.
Такси
Такси в Киото практичнее, чем в Токио: расстояния короткие, машин много, у вокзала и крупных перекрёстков всегда есть стоянка. Поездка через центр обходится в несколько сотен — полторы тысячи иен, что вдвоём иногда выгоднее автобуса по времени и нервам.
Вечером, когда автобусы редеют, это основной способ вернуться. Общие правила, как не переплатить, собрали отдельно.
Как связаны Киото и соседние города
Киото удобно использовать как базу для всего Кансая. До Осаки — 30–45 минут поездом Ханкю, Кэйхан или JR; до Нары — около сорока пяти минут; до Кобе — час с небольшим. Все эти поездки оплачиваются той же транспортной картой, отдельных билетов не нужно.
Дорога из аэропорта Кансай — отдельная история со своими скоростными поездами и автобусами, её разбирали в отдельном материале.
Частые ошибки
Первая — рассчитывать на метро, глядя на карту с двумя линиями: до большинства храмов оно не идёт. Вторая — надеяться на бесконтактную банковскую карту. Третья — купить комбинированный проездной и провести день пешком в Гионе. Четвёртая — планировать пять точек в день в высокий сезон. Пятая — выйти из автобуса, не приложив карту на выходе за пределами единой зоны.
Вопросы и ответы
До скольких ходит транспорт? Метро — примерно до полуночи, автобусы на многих маршрутах заканчивают заметно раньше, около девяти-десяти вечера.
Нужен ли общенациональный проездной внутри Киото? Нет, он покрывает только линии JR, а их в городе мало.
Как доехать до Арасиямы? Электричкой JR по линии Сагано от вокзала или Ханкю с пересадкой — обе быстрее автобуса.
Как попасть в Фусими Инари? Электричкой JR по линии Нара, пять минут от вокзала Киото.
Коротко
В Киото две линии метро и много автобусов: единый тариф в центре около 230 иен, вход через заднюю дверь, оплата при выходе. Частные дороги Кэйхан и Ханкю закрывают Гион, Фусими и направление на Осаку, электрички JR — Арасияму и Фусими Инари. Транспортная карта обязательна: банковскую бесконтактную здесь не принимают. Суточный проездной на метро за 800 иен и комбинированный за 1 100 окупаются с четвёртой-пятой поездки. В высокий сезон закладывайте пробки и планируйте не больше двух зон в день.
Подобрать поездку в Японию можно в каталоге направлений или на консультации.
