Telegram
Whatsapp
Городской транспорт Токио пугает картой и оказывается предельно логичным на месте. Проблема не в количестве линий, а в том, что их обслуживают разные компании: между ними отдельные тарифы, отдельные турникеты и разные способы оплаты. Разберёмся, кто есть кто и что достаточно купить туристу.
Речь именно о городе. Дальние поезда, синкансэны и общенациональные проездные — отдельная тема.
Три сети в одном городе
По Токио ходят три типа рельсового транспорта. Первый — линии компании JR, наземные электрички. Второй — метро: девять линий Tokyo Metro и четыре линии Toei. Третий — частные железные дороги, которые уходят из центра в пригороды.
Все они работают в одной системе оплаты по карте, но тарифы считаются отдельно для каждой компании. Переход с JR на метро — это новая поездка и новая цена, даже если вы просто прошли через переход внутри вокзала.
JR и кольцо Яманотэ
Главная линия для приезжего — кольцевая Яманотэ. Она обходит центр по петле и связывает Токийский вокзал, Синагаву, Сибую, Синдзюку, Икэбукуро и Уэно. Полный круг — около часа, поезда идут каждые две-четыре минуты.
Кроме неё полезны линии Кэйхин-Тохоку, Тюо и Сайкё: они режут кольцо насквозь и экономят время, если ехать с одной стороны на другую. Ориентироваться просто — у каждой линии свой цвет, а станции пронумерованы буквами и цифрами.
Метро: две компании, один вид
Tokyo Metro и Toei выглядят одинаково и подписаны на одних схемах, но это разные перевозчики. Пересадка между ними стоит дороже, чем пересадка внутри одной сети, — правда, разница небольшая, обычно несколько десятков иен.
Метро покрывает то, куда не дотягивается кольцо: Асакусу, Роппонги, Гиндзу, Цукидзи. Для туриста метро и Яманотэ вместе закрывают почти весь маршрут.
Частные дороги
Одакю, Кэйо, Токю, Сэйбу, Тобу, Кэйкю и Кэйсэй везут в пригороды: к Фудзи, в Никко, в Камакуру, в аэропорты. Внутри города вы столкнётесь с ними в основном на конечных станциях крупных узлов. Отдельные билеты на них покупать не нужно, если платите картой.
Транспортная карта: Suica и Pasmo
Основной инструмент — предоплаченная карта. Их две: Suica продают на станциях JR, Pasmo — в метро и на частных дорогах. Разницы для пассажира нет: обе работают во всех сетях города, а также в автобусах, магазинах у станций и торговых автоматах.
Карту прикладывают на входе и на выходе, система сама считает тариф. Более того, восемь региональных карт из других городов Японии тоже принимаются в Токио — если у вас уже есть икока из Осаки, покупать вторую не нужно.
Отдельная история: в 2023 году продажу обычных именных и безымянных карт приостановили из-за дефицита чипов, и несколько лет купить пластик было трудно. С марта 2025 года продажи возобновили, так что сейчас карту снова берут в автоматах на станциях.
Welcome Suica и карта в телефоне
Для приезжих есть Welcome Suica: без залога, действует 28 дней, продаётся в аэропортах и на крупных станциях. Остаток по ней не возвращают, поэтому пополняйте по мере надобности, а не сразу на всю поездку.
Ещё удобнее карта в телефоне: Suica добавляется в кошелёк смартфона и пополняется прямо с экрана. Тут есть нюанс — пополнение внутри приложения требует японской платёжной системы или карты, выпущенной не в России, иначе пополнять придётся наличными в автомате.
Оплата банковской картой: где работает
За последние годы турникеты научились принимать бесконтактные банковские карты, но не везде. Проход по карте работает в Tokyo Metro и Toei, а также у Одакю, Кэйо, Токю, Кэйкю, на Юрикамомэ и Цукуба-экспрессе.
А вот JR — то есть кольцо Яманотэ и все наземные электрички — банковские карты не принимает. Не принимают их и Кэйсэй с монорельсом. Практический вывод: рассчитывать только на банковскую карту нельзя, транспортная всё равно понадобится.
Проездные на метро
Если вы много ездите именно на метро, есть Tokyo Subway Ticket: 1 000 иен на 24 часа, 1 500 на 48 и 2 000 на 72. Он покрывает обе сети метро — и Tokyo Metro, и Toei, — но не работает на JR.
Считать выгоду просто: одна поездка в метро стоит примерно двести иен, значит суточный билет окупается на пятой-шестой поездке. При активном осмотре города это реально, при спокойном темпе — нет.
Автобусы и такси
Городские автобусы в Токио есть, но туристу нужны редко: рельсовая сеть покрывает почти всё. Оплата той же картой, тариф фиксированный, вход через переднюю дверь.
Такси дорогое: посадка стоит несколько сотен иен, и счётчик растёт быстро. Имеет смысл вечером после закрытия метро или с багажом. Как не переплатить в такси за границей, разбирали отдельно.
Час пик и негласные правила
Утренний пик — примерно с половины восьмого до девяти, вечерний — с шести до восьми. В это время в вагоны действительно набивается столько людей, сколько влезает; с чемоданом в пик лучше не ехать вовсе.
В поездах не разговаривают по телефону и переводят его в беззвучный режим, рюкзак снимают и держат в руках, у части вагонов в утренние часы действует режим «только для женщин» — он отмечен розовыми наклейками на платформе.
Частые ошибки
Первая — считать, что проездной на метро покрывает кольцо Яманотэ: нет, это разные компании. Вторая — надеяться только на бесконтактную банковскую карту: на JR она не сработает. Третья — планировать возвращение после полуночи: метро и электрички закрываются, а такси съедает дневной бюджет. Четвёртая — выходить на станции, не посмотрев номер выхода: на крупных узлах разница между выходами доходит до пятнадцати минут пешком.
Вопросы и ответы
Suica или Pasmo — что брать? Что попадётся первым. Функционально они не отличаются.
Можно ли вернуть остаток? С обычной Suica или Pasmo — да, с удержанием комиссии. С Welcome Suica — нет.
Нужен ли общенациональный проездной для города? Нет, он про дальние поезда. В Токио он покрывает только линии JR.
Как оплатить, если нет наличных и работающей карты? Никак — карту пополняют иенами в автомате. Наличные в Японии нужны, как и в других странах с ограничениями по картам.
Коротко
В Токио три перевозчика: JR с кольцом Яманотэ, метро из девяти линий Tokyo Metro и четырёх Toei, и частные железные дороги. Универсальное решение — транспортная карта Suica или Pasmo: работает везде, включая автобусы и магазины. Бесконтактная банковская карта проходит в метро, но не на JR. Проездной на метро за 1 000–2 000 иен окупается только при плотной программе. И держите в голове час пик и полуночное закрытие.
Подобрать поездку в Японию можно в каталоге направлений или на консультации.
