Telegram
Whatsapp
Транспорт Осаки устроен логичнее токийского и заметно удобнее киотского: здесь есть и полноценное метро, и кольцевая электричка, и пять частных железных дорог, расходящихся по всему Кансаю. Разберёмся, что из этого нужно приезжему и когда имеет смысл брать проездной.
Метро: восемь линий
Основа городского транспорта — метро Осаки, восемь линий с номерами и цветами. Главная для туриста — красная линия Мидосудзи: она идёт с севера на юг и нанизывает на себя всё важное, от Син-Осаки и Умэды через Синсайбаси и Намбу до Тэннодзи.
Базовый тариф — около 190 иен, дальше по расстоянию. Поезда ходят каждые несколько минут, станции подписаны на английском и пронумерованы буквой линии с цифрой.
Кольцевая линия JR
Осакская кольцевая работает так же, как Яманотэ в Токио: обходит центр по петле и связывает вокзал Осака, Тэннодзи, замок и залив. Полный круг — около сорока минут.
Кольцо и метро дополняют друг друга: там, где метро идёт напрямую, оно быстрее, а кольцо выручает при перемещениях по периметру и при поездках в сторону Универсал-парка.
Частные железные дороги
Их пять, и каждая отвечает за своё направление. Ханкю уходит из Умэды в Киото и Кобе. Хансин — тоже в Кобе, но по другому берегу. Киндэцу везёт из Намбы и Уэхоммати в Нару, Киото и дальше в Нагою. Нанкай — из Намбы в аэропорт Кансай, в Вакаяму и на гору Коя. Кэйхан — из Ёдоябаси в Киото и Удзи.
Для поездок по Кансаю частники почти всегда дешевле и часто быстрее JR. Отдельных билетов покупать не нужно, если платите картой.
Транспортная карта ICOCA
Местная предоплаченная карта называется ICOCA. Работает во всём: метро, кольцевая, частные дороги, автобусы, магазины у станций, торговые автоматы, камеры хранения.
Покупать именно её не обязательно — столичные Suica и Pasmo и другие региональные карты принимаются в Кансае наравне. Как устроены такие карты, разбирали отдельно.
Банковская карта на турникете
В Осаке это работает лучше, чем в большинстве японских городов. Бесконтактной банковской картой можно пройти в метро Осаки, а также у Ханкю, Хансин, Нанкай и Киндэцу.
А вот JR — то есть кольцевая линия и электрички из аэропорта — банковские карты не принимает. И в соседнем Киото ни метро, ни автобусы их тоже не берут. Так что транспортная карта всё равно нужна, а бесконтактная банковская — приятное дополнение.
Проездные: два варианта
Первый — суточный на метро и городские автобусы: примерно 820 иен в будни и 620 иен в выходные. Окупается с четвёртой-пятой поездки, в выходные — с третьей.
Второй — туристический пакет, который включает не только транспорт, но и бесплатный вход в несколько десятков объектов: смотровые площадки, замок, круизы, аквариум. Стоит порядка 3 500 иен на день и около 5 000 на два. Считать нужно по программе: если вы идёте в две-три платные точки за день, он окупается сразу; если гуляете и едите — нет.
Оба проездных не действуют на JR и на частных железных дорогах.
Автобусы
Городские автобусы в Осаке есть, но приезжему нужны редко: рельсовая сеть покрывает почти всё. Оплата той же картой, вход через переднюю дверь, тариф в городе фиксированный.
Два аэропорта
Международный Кансай стоит на острове в заливе: туда идут Нанкай из Намбы и электрички JR из Умэды и Тэннодзи. Внутренний аэропорт Итами — на севере города, к нему ведут монорельс и автобусы. Не перепутайте их при стыковке: между аэропортами больше часа дороги.
Такси
Такси в Осаке дешевле токийского, машин много, стоянки есть у всех крупных станций. Разумно вечером после закрытия метро или с багажом. О том, как не переплатить, писали отдельно.
Часы работы и час пик
Метро и электрички работают примерно с пяти утра до полуночи. Утренний пик — с восьми до девяти, вечерний — с шести до восьми; линия Мидосудзи в это время загружена сильнее всего.
Ночного транспорта нет. Если планируете задержаться в Дотонбори, закладывайте такси или выбирайте отель в пешей доступности.
Как это работает на практике
Типичный день выглядит так: утром вы едете по красной линии из Умэды в Намбу за пять минут, днём поднимаетесь на кольцевой к замку, вечером возвращаетесь в Дотонбори пешком. Ни одной пересадки сложнее «перейти на соседнюю платформу» за весь день не случается.
Поездка за город устроена так же просто: в Нару и Киото уходят частные линии прямо из тех же узлов, где вы садитесь на метро, и та же карта оплачивает и город, и междугородний участок. Отдельно покупать нужно только места в скоростных поездах.
Частые ошибки
Первая — считать, что суточный проездной покрывает кольцевую JR: нет, это разные системы. Второй — путать станции Умэда разных операторов, они разнесены на сотни метров под землёй. Третья — ехать в Киото или Нару на JR, не проверив частников: те часто дешевле. Четвёртая — планировать стыковку между Кансаем и Итами без запаса по времени. Пятая — покупать туристический пакет и не пойти ни в один платный объект.
Вопросы и ответы
Какая карта лучше — ICOCA или Suica? Разницы нет, обе работают по всей стране.
Нужен ли общенациональный проездной внутри Осаки? Нет, в городе он покрывает только кольцевую и другие линии JR.
Как доехать до Нары? Быстрее и дешевле всего Киндэцу из Намбы, около сорока минут.
Работает ли карта в автобусах? Да, и в метро, и в автобусах, и в магазинах у станций.
Коротко
В Осаке восемь линий метро во главе с красной Мидосудзи, кольцевая линия JR и пять частных дорог, расходящихся по всему Кансаю. Базовый тариф метро около 190 иен, универсальное решение — карта ICOCA или любая другая японская транспортная карта. Бесконтактная банковская карта проходит в метро и у частников, но не на JR. Суточный проездной за 820 иен окупается с четвёртой поездки, туристический пакет за 3 500 — только при плотной программе по платным объектам.
Подобрать поездку в Японию можно в каталоге направлений или на консультации.
