Кругобайкальская железная дорога: как проехать

Кругобайкальская железная дорога — это участок старого Транссиба, который превратился в тупиковую ветку и стал одной из главных достопримечательностей озера. Поезд идёт по самой кромке берега, ныряет в тоннели, пробитые в скале сто с лишним лет назад, и выезжает на подпорные стенки прямо над водой.

Разберём, что это за дорога, как по ней проехать и чем варианты отличаются между собой.

Что это за дорога

Её построили в 1900–1905 годах, чтобы замкнуть Транссиб в обход южной оконечности Байкала. Участок оказался самым сложным и дорогим на всей магистрали — за это его прозвали «золотой пряжкой стального пояса России».

Инженерная плотность здесь исключительная: около сорока тоннелей общей длиной порядка девяти километров, сотни мостов, виадуков и подпорных галерей. В среднем на каждые сто метров пути приходится хотя бы одно искусственное сооружение.

Почему дорога стала тупиковой

В 1950-е годы построили Иркутскую ГЭС, и водохранилище затопило участок пути вдоль Ангары. Движение перевели на новую трассу через горы, а прибрежный отрезок остался без сквозного сообщения.

Именно поэтому дорога сохранилась почти в первозданном виде: по ней не пошли грузовые составы, не спрямляли кривые и не перестраивали тоннели. Сегодня это фактически музей под открытым небом длиной около девяноста километров — от Слюдянки до Порта Байкал.

Экскурсионный поезд

Основной способ проехать дорогу. Туристический состав идёт от Слюдянки до Порта Байкал с остановками в самых зрелищных местах: у тоннелей, виадуков и на берегу, где можно спуститься к воде.

Поездка занимает почти целый день — обычно восемь-десять часов с учётом стоянок. Стоимость начинается примерно от 8 500 рублей с человека и зависит от класса вагона и включённого питания.

Билеты на летние даты разбирают заранее: составов немного, и ходят они не каждый день.

«Матаня»

Так называют местный рабочий поезд, который возит жителей посёлков вдоль дороги. Он идёт медленно, останавливается у каждой платформы и стоит в разы дешевле экскурсионного.

Вариант для самостоятельных путешественников: вы получаете тот же маршрут без гида и без сервиса, но с бытовой атмосферой и возможностью выйти там, где захочется. Расписание редкое, и его нужно проверять заранее.

Пешком и на велосипеде

По полотну можно идти. Классический вариант — пройти отрезок между станциями за день или растянуть маршрут на два-три дня с ночёвкой в гостевых домах на берегу.

Движение по дороге есть, хоть и редкое, поэтому в тоннелях нужно быть внимательным и иметь фонарь. Велосипед тоже используют, но покрытие — шпалы и щебень, и ехать по ним тяжело.

Как связать с Листвянкой

Порт Байкал стоит на левом берегу истока Ангары, Листвянка — на правом. Между ними ходит паром, переправа занимает около двадцати минут.

Отсюда складывается удобный круговой маршрут: из Иркутска в Слюдянку электричкой или на машине, оттуда поездом по дороге до Порта Байкал, паромом в Листвянку и обратно в город по шоссе. Всё это укладывается в один длинный день.

Что смотреть по пути

Самые известные точки — Итальянская стенка, каменная подпорная галерея с арками, тоннель на мысе Половинном, самый длинный на дороге, и виадук через одноимённую речку. Между ними десятки безымянных мостиков и порталов, каждый со своей кладкой.

Отдельное удовольствие — сам берег: на стоянках поезд встаёт так, что от вагона до воды несколько шагов.

Когда ехать

Основной сезон — с мая по октябрь, пик приходится на июль-август. В межсезонье экскурсионные поезда ходят реже или не ходят вовсе, а зимой маршрут работает в ограниченном формате.

Лучшее время по совокупности — конец августа и сентябрь: людей меньше, воздух прозрачный, а склоны над дорогой желтеют. Подробнее о сезонах на озере писали отдельно.

Что учесть

День получается длинным, и большую его часть вы проводите в дороге. Возьмите воду и перекус, если питание не включено, тёплый слой — на берегу ветрено даже летом, — и удобную обувь: на стоянках приходится ходить по щебню.

Связь вдоль дороги неустойчивая, поэтому билеты и расписание лучше сохранить офлайн.

Как это строили

Участок пробивали в скалах вручную и взрывными работами, а камень для подпорных стенок и порталов тесали на месте. На стройке работали десятки тысяч человек, включая приглашённых итальянских каменщиков — их кладку до сих пор показывают как отдельную достопримечательность.

До открытия дороги вагоны переправляли через Байкал на паромах-ледоколах, а зимой рельсы укладывали прямо на лёд. Понимание этого сильно меняет впечатление от поездки: вы едете не просто по красивому берегу, а по решению инженерной задачи, которая тогда считалась почти невыполнимой.

Частые ошибки

Первая — планировать КБЖД в тот же день, что и переезд на Ольхон: не получится физически. Вторая — рассчитывать купить билет на экскурсионный поезд накануне в июле. Третья — ехать «матаней», не проверив расписание, и застрять на станции. Четвёртая — идти пешком без фонаря и запаса воды. Пятая — не заложить время на паром в Листвянку.

Вопросы и ответы

Сколько длится поездка? Восемь-десять часов с остановками.

Можно ли проехать часть маршрута? Да, на «матане» или пешком между станциями.

Подходит ли поездка детям? Да, но день длинный, и это стоит учитывать.

Где начинать — в Слюдянке или в Порту Байкал? Чаще из Слюдянки, но направление зависит от конкретного тура.

Коротко

КБЖД — сохранившийся участок старого Транссиба длиной около девяноста километров с сорока тоннелями и сотнями мостов, построенный в 1900–1905 годах и ставший тупиковым после запуска Иркутской ГЭС. Проехать его можно экскурсионным поездом за день от 8 500 рублей, дешевле — местной «матаней», а можно пройти пешком. Удобный круг: Слюдянка — поезд — Порт Байкал — паром — Листвянка. Лучшее время — конец лета и сентябрь.

Подобрать поездку на Байкал можно в каталоге направлений или на консультации.